04-05 ноября 2019 представители Учебного центра «Авиатор» приняли участие в Ежегодной конференции EASA по безопасности в г. Хельсинки (Финляндия).
Основными темами конференции стали:
Эксплуатация ВС в зимний период
Цифровые технологии в авиации
Лизинг ВС
Повышение устойчивости СУБП при нарастании коммерческого давления
Обеспечение безопасности эксплуатации в 2020 году и далее
При рассмотрении вопроса эксплуатации ВС в зимний период больше всего обсуждений вызвала компетенция наземного персонала (в первую очередь, занимающегося противообледенительной обработкой ВС), скорость реагирования аварийных служб, а также защита окружающей среды от вредного воздействия ПОЖ (сбор, переработка/утилизация). Кроме того, участники конференции обсудили необходимость разработки европейских таблиц по срокам действия противообледенительных жидкостей (HOT), так как сейчас в Европе используются таблицы ФАУ США (FAA).
На голосование был вынесен интересный вопрос: «В случае разработки нормативного документа, регламентирующего наземное обслуживание, кто должен будет отвечать за мониторинг поставщиков противообледенительной обработки в европейских аэропортах?» Было предложено два варианта ответа:
Местные авиационные власти, которые будут одобрять надежные авиакомпании, как в случае с организациями по ТО
Каждая авиакомпания, пользующаяся такими услугами, напрямую или используя пул ресурсов с другими авиакомпаниями (как это происходит сегодня)
Большинство участников конференции проголосовали за первый вариант — местные авиационные власти.
В рамках вопроса внедрения цифровых технологий в авиации обсуждались принципы обработки «больших данных» (Big Data), программа Data4Safety, а также использование искусственного интеллекта (AI) в авиации. Были рассмотрены вопросы стоимости использования данных, методы их обработки и обмена данными, их надежность, достоверность и многое другое. Самые жаркие дискуссии вызвал вопрос использования искусственного интеллекта. Один из спикеров конференции даже предположил, что использование беспилотных транспортных ВС (с исключением «человеческого фактора» в лице пилота) позволит существенно повысить безопасность полетов. Но поддержки аудитории в этом вопросе он не получил.
В ходе обсуждения темы лизинга ВС (wet and dry lease) было отмечено, что учитывая динамику развития рынка лизинга, в скором времени мы придем к 8000 передачам ВС в год. А с учетом того, что на сегодняшний день при передачи ВС (после окончания срока лизинга) ВС проходит не менее 5 различных независимых проверок и оценок летной годности, траты временных, трудовых и финансовых ресурсов достигнут огромных размеров. Также участники конференции согласились с необходимостью обеспечения возможности передачи технических записей в электронном виде из одной системы в другую — без обязательной распечатки.
Модератором секции, посвященной СУБП, был Яри Нисула — один из первых авиационных специалистов, начавших развивать и внедрять принципы СУБП. Были отмечены две основные проблемы, возникающие при внедрении СУБП: отсутствие поддержки руководства и практический (эксплуатационный) сдвиг (когда отклонение от нормы становится правилом). В конечном итоге, все участники конференции согласились с тем, что безопасность полетов строится людьми, а значит, очень многое зависит от их компетенции.
Материалы конференции, а также больше фото можно найти на сайте EASA: https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/events/easa-annual-safety-conference-2019